Honda 15 Hv Viritys
Listaukset Kaikki aiheet Nykyinen aihe Veneily Perämoottorit onnistuuko? 17. 07. 2006 10:53 Hondan BF15 ja BF20 on mitoiltaan ja painoiltaan ihan sama kone, toinen kiertää enemmän. Onko 15 heppanen vain kuristettu versio vai onko muitakin eroja? Ohjeita viritykseen kenelläkään? Vi**uiluviestit voi jättää väliin... minulla on sellainen käsitys että 9, 9 ja 15 ovat tehty samalle rungolle ja 20 heppainen on taas ihan eri moottori. eikös se juuri niin ole, että 9. 9 ja 15 hv ovat samaa kastia ja 20 ihan omansa käsitys kirjoitti: eikös se juuri niin ole, että 9. 9 ja 15 hv ovat samaa kastia ja 20 ihan omansa sivuilta ja nyt ei auta olla puolesta eikä vastaan vaan pikemminkin päinvastoin. Kyllä tämä nykyinen mallisto näyttää tekniset tiedot -kohdan mukaan rakentuvan samalla perusrungolle 15 ja 20 heppaisen Hondan kohdalla. Aika näpsäkän kevyt kaksikymppinen nelitahtikone vaikka Jammuun verrattuna. Itse etsin 30 hv konetta ja siihen sopivaa venettä. Jälleenmyyjäsanoi että älä osta BF30:stä vaan säätivät kaasuvivustoa ja katso: tehot kuten BF30!
Kuristusten poistoa
Ihmettelin messuilla miksi 8/10 hp ja 15/20 hp uudet honda nelarit ovat kovin eri hintaisia, vaikka tekniikka sama. mietinkin, saako upgreidattua helposti kotikonstein esim. 8->10 hp vain jonkin osan (suutin, chip, tms. ) huonontamatta muita ominaisuuksia tai riskeeraamatta toimintaa (takuutakin). Esittelijä sanoi eron olevan kaasutusta ohjaavassa chipissä, ja voiko se todella maksaa tuon eron verran (noin 400 Eur). Lisää uusi kommentti Lainaa juhako 3. 3. 2003 20:20 Kyllä 8HV ja 10HV hintaero hyvinkin voi olla laskea n. 200e/1HV näissä pienemmissä moottoreissa jos uutta oot kun mennään noihin useempi 100 heppasiin, niin siinä tuo 200e/HV ei päde enää =) Lainaa JS 5. 2003 14:23 jos ero olisi vain tuossa chipissä (eikä nokka-akselissa, suuttimessa, kaasuttajan tms mekanikkaosissa) se olisi luultavasti vaihdettavissa helposti, joskin hintapolitiikka ja takuuehdot voivat romuttaa tämän teorian helpostikin. kellään ei liene omakohtaista faktatietoa? säätö 11. 2003 15:26 joku joskus kertoi tarinaa että 15hv helppo muuttaa 20hv, vain pienen muoviosan vaihdolla,,, tiedä sitten oliko faktaa vai viktioo wallu 11.
- 15 hp perämoottorin viritys - Perämoottorit - Suomi24 Keskustelut
- Uuno turhapuron veli
- Kuristusten poistoa
- Honda bf15 vm2003 viritys | Kalastus.com
- Rahka englanniksi
Tehoa, mukavuutta ja ainutlaatuisia ominaisuuksia keskiteholuokkaan. BF15 on ihanteellinen moottori pulpettiveneeseen, kumiveneeseen tai vaikka purjeveneeseen. BF15 SRTU- ja LRTU-mallit on varustettu sähköisellä kipillä, joka tekee moottorin nostosta ja matalassa vedessä ajosta helppoa ja vaivatonta. Ja aina keskikierroksille asti voit käyttää sähköistä kippiä jopa trimminä. Lisäksi kahvaohjattava BF15 SHGU on varustettu sähköstartilla ja kaasukevennetyllä kipillä. Honda on tuonut tähän perämoottoriluokkaan mikroprosessoriohjatun sytytysjärjestelmänsä parantamaan polttoainetaloutta ja tuottamaan tasaisimman mahdollisen kiihtyvyyden. Lisäksi turvallisuutesi vesillä takaa Hondan elektroninen moottorinvalvontajärjestelmä. BF15 on luokkansa kevyimpiä perämoottoreita. Kaikkiin malleihin on lisäksi saatavana Power Thrust -sarja, jossa matalien kierrosten vääntöä on korostettu enstisetään potkurin muotoilulla. Eikä voima lopu kesken, sillä BF15 on kuutiotilavuudeltaan maailman suurin 15-hevosvoimainen perämoottori.
Hondan viritys - Perämoottorit - Suomi24 Keskustelut
Omassa 5 hv:n moottorissa oli 21mm:n kaasutin kiinni laipassa, jossa oli vain 13mm:n reikä. Poraamalla reikä suuremmaksi ja vaihtamalla kaasuttimen pääsuutin saadaan käyttöön kaikki 8 hevosta. Teho tulee selkeästi yläkierroksille, potkua löytyy selkeästi lisää, kun kierrokset kasvavat. Kiitokset tiedoista Riku Ihalinille. Mercury Mariner 50 -> 60 50 hv Mariner kaasariversioinen 4 tahti alkaen 2001. Kuutiotilavuus 995 (sama kuin 60) hv. Ainoa ero joka löytyy korjaamokirjoissa on "isolator" levy, kaikki muu on 50 ja 60 heppasissa samalla osanumerolla. Kts. kuvat. Kiitokset tiedoista. Jussi Alangolle. Johnson 6 -> 8 -> 10 Johnson vm. 1980 6 hv mallissa kuristus kaasuttimen kohdalla moottorin lohkossa vain 10 mm aukko (kaasutin: 16 mm, eli pinta-alaltaan 2, 56x aukko siinä). Eli moottoriosa ja kaasutin on 6-8-10 hv malleissa sama. Potkuri on ainakin 6 ja 8 hv malleissa sama 8x9, erona vain kierrosluku 5000 vs. 5500 6/8 hv mallissa. Jos on muita rajoituksia 10 hv malliin verrattuna, kuten eri potkuri, ne eivät tätä kirjoittaessa ole tiedossa.
Ja jos se Honda meni takuuseen, niin miten voi etukäteen tietää että se uuskin kone leikkaa kiinni 50 tunnin aikana? Vai alkoiko ne takuuseen korjaamaan tuota kiinnileikannutta, eikä antaneet kokonaan uutta konetta, tuskin. juto 3. 2003 11:45 Ja on kaveri tuo kalastaja88 ku 50 heppasta konetta tarvii kiiminkijoella.. Lisää uusi kommentti
Moikka, löysin seuraavalta sivustolta () oheisen vastauksen: Yamaha 9, 9 -> 15 9, 9 Jammua on kuristettu parilla eri tavalla: Vm. 1995 alkaen 9, 9F moottorissa imuläppien varaosanumero on 63V-13610-10, ja 15F moottorissa se on 63W-13610-00, joten ne ovat erilaiset. Niissä joutuu imuläppien rajoittajaa aukaisemaan enemmän. 9, 9 hv:ssa ne aukeavat 1, 7 mm ja 15 hv:ssa 6, 0 mm Tämän jälkeen läpät olivat samat ja kuristus on toteutettu rajoittimella kaasuttimessa, joka estää kaasua avautumasta kokonaan. Pitäisi olla melko yksinkertainen poistaa. Uudemmisssa koneissa on tuli tämä imuläppä-homma takaisin. Toivottavasti tästä on apua
2003 17:58 No näitä juttuja tehon nostosta on jos jonkinlaisia, tosiasiassa erittäin pieni määrä moottoreita on valmistettu niin että tehonlisäyksen voi tehdä ilman isoja kustannuksia. Tuo mainitsemasi Honda ei missään tapauksessa kuulu niihin kustannuksettomiin kunhan nyt saisi ensin ulos ne luvatut 15hp niin olisi hyvä. Wallu u*Harri 11. 2003 20:21 Tiäkkö Wallu onko Honda 8hp rakennettu jonkun isomman esim.. 10 hp. n osista vai onko se vaan ja ainoastaan 8hp. wallu 11. 2003 20:52 Uudemmat ovat ainakin lohkon ja vaihteiston sekä potkurien osalta samoja kuin 10hp. Wallu abo 11. 2003 22:48 Tuotas Wallu, uusi honda 15/20 on kuitenkin samasta koneesta ja erot luokkaa "pient kuristusta", eli miksei uudest 15hv:stä saisi helposti samaa kuin 20hv numeroidusta? Se mitä niissä on loppujen lopuksi tehoa, on toinen tarina. /abo jukkav 12. 2003 00:10 Innoittipa tämä keskustelu lukemaan kyseisten koneiden testiartikkelin Kippari 8/2002:sta. Artikkelissa kerrotaan "20":n koneen antaneen 20. 0 hv @ 6000 rpm.
"15":n tehoksi he olivat saaneet 16. 2 hv @ 5000 rpm. Tehot on mitattu sillä samalla pyörrevirtadynamometrillä, millä kaikki Kipparin testaamat moottorit mitataan ja on siten vertailukelpoinen muihin testattuihin moottoreihin nähden. Siis 20 Kipparihevosvoimaa ja 16. 2 Kipparihevosvoimaa. Kipparin mukaan kuristus on tehty vaihtamalla nokka-akseli ja CD. Toisin sanoen muunto 15 hv => 20 hv ei kannata jos ei saa ostettua jostain 20:stä, josta on hajonnut kaikki muut osat paitsi mainitut. Samoin taitaa olla asia myös 8 hv => 10 hv. Sinänsä koko tilanne (kaksoishintajärjestelmä samanlaisille tuotteille) on hullunkurinen. Tilanteeseen ollaan jouduttu, sillä tyyppikilvissä on perinteisesti ilmoitettu vain sallittu maksimiteho ja samoin on vakuutusten laita. Tosiasiassa se on kuitenkin moottorin paino, joka sen veneen tappaa, ei teho. Tietenkin tehoa käyttämällä saa veneen rikki. Mutta eihän tehokkaalla veneellä kannata ajaa koko ajan kaasu pohjassa, sen tietänee kaikki autoa joskus ajaneet. Jos aina ajaa täysillä, niin joskus menee nurmikolle vaikka olisi miten schumacher.
Sillä olen ajannut 300 tuntia ja ei ole tarvinnut vaihtaa muuta kuin öljyt ja tulpat. stidi 2. 2003 20:56 Kalastaja88:Suorititko sisäänajon annettujen ohjeiden mukaisesti? Jos kone kilahtaa noilla tuntimäärillä, niin takuuseenhan se menee. kalastaja88 2. 2003 22:30 Niihän se meni takuuseen. Mutta sain tietää kaverilta jos on ajettu alle 50 tuntia niin se tulee leikkaamaan uudestaan kiinni. Siispä uskoin ja möin Hondan pois. juto 2. 2003 23:38 Vähän kuulostaa ihmeellisltä että 4-T kone leipoo kahdesti kiinni ekan 50 tunnin aikana. En kyllä itse ainakaan usko. Saattaa olla että myös perämoottoreissa, kuten autoissa tehtaan ölyt eivät kestä ajaa yhtään mitään, että ne pitää melkein heti vaihtaa oston jälkeen. En tiedä. voi olla myös mahdollista, että on sattunut jonkinlainen valmistusvirhee tai tms. ja minä en ainakaan tuomitsisi kaikkia valmistajan moottoreita, jos yksi miljoonasta moottorista kilahtaa heti alkuunsa! uistelija 3. 2003 11:41 No jos kattoo Kalastaja88:n profiilia, niin ei taida pitää ihan pojalla olla hyvä kesätyöpaikka kun on saanut viiskymppisen Hondan ostettua.